Jawaban singkat: Peredam mengubah energi kinetik pergerakan suspensi menjadi panas dengan memaksa oli dan gas melalui bukaan yang dikalibrasi, itulah sebabnya mobil berhenti memantul setelah terjadi benturan alih-alih berosilasi selama beberapa detik. Dalam dunia otomotif, peredam adalah peredam kejut. Kata yang sama juga digunakan untuk bilah pengatur aliran udara di saluran HVAC, namun mekanismenya sangat berbeda. Panduan ini menjelaskan cara kerja peredam kendaraan, cara kerjanya dengan pegas suspensi, dan apa yang terjadi jika pasangannya tidak dipasang dengan benar.
Apa itu Peredam?
Peredam kendaraan adalah komponen hidrolik atau bermuatan gas yang menahan pergerakan suspensi, dan satu-satunya tugasnya adalah mengontrol seberapa cepat pegas koil terkompresi dan memantul.
Saat roda mengalami benturan, pegas menyerap benturan tersebut dengan mengompresi dan menyimpan energi. Jika tidak ada yang mengendalikan energi tersebut, pegas akan melepaskan semuanya sekaligus dan mobil akan terus memantul beberapa kali sebelum berhenti. Peredam menghilangkan energi itu dengan mengubahnya menjadi panas. Setiap kali suspensi bergerak, fluida internal dipaksa melalui katup kecil, dan gesekan fluida menciptakan hambatan yang Anda rasakan saat pengendaraan terkendali dan kokoh.
Fakta yang berguna untuk diingat: setelah hard drive di jalan yang kasar, bodi peredam dapat mencapai secara kasar 100 hingga 120°C . Panas tersebut menjadi bukti bahwa peredam berfungsi dengan baik, karena energi kinetik suspensi harus pergi ke suatu tempat.
Bagaimana Cara Kerja Peredam Langkah demi Langkah?
Peredam bekerja dalam dua langkah: langkah kompresi dan langkah pantulan, dan hambatan dihasilkan oleh fluida yang melewati katup di dalam tabung.
- Roda menabrak gundukan dan bergerak ke atas.
- Pegas koil memampatkan dan menyimpan energi kinetik.
- Piston peredam bergerak ke dalam fluida, memaksa oli melewati katup kompresi dan menciptakan hambatan.
- Saat memantul, pegas melepaskan energinya, dan peredam kembali menahan untuk menenangkan bodi dengan mulus.
Pukulan kompresi
Ketika roda bergerak ke atas melewati gundukan, piston, batang, dan cairan dipaksa menjadi volume yang lebih kecil, sehingga oli terdorong melalui katup kompresi, menciptakan hambatan yang memperlambat kompresi pegas.
Pukulan pantulan
Ketika pegas mendorong roda kembali ke bawah, piston bergerak ke arah yang berlawanan, memaksa oli melewati katup pantulan, dan pada sebagian besar peredam modern, tahanan pantulan sengaja lebih kuat daripada tahanan kompresi.
Alasannya sederhana: pegas menyimpan energi selama kompresi dan melepaskannya secara tiba-tiba saat memantul. Jika peredam tidak menahan lebih keras saat memantul, pegas akan melemparkan roda ke bawah dan bodi akan berosilasi.
Gaya redaman bergantung pada kecepatan, bukan beban
Semakin cepat piston bergerak, semakin tinggi gaya redamannya, itulah sebabnya peredam terasa empuk saat body roll lambat namun kencang saat benturan tajam.
Perilaku yang bergantung pada kecepatan ini dirancang pada shim katup dan ukuran lubang. Gerakan lambat, seperti perpindahan beban saat menikung, menghasilkan tenaga yang kecil. Pergerakan cepat, seperti tepi jalan berlubang, menghasilkan gaya tinggi yang menahan roda tetap di jalan. Inilah ciri khas cara kerja peredam.
Jenis Peredam Kendaraan
Prinsip kerjanya sama di hampir semua peredam mobil penumpang, namun konstruksi internal mengubah kinerja, toleransi panas, dan biaya.
| Ketik | Prinsip kerja | Penggunaan yang umum | Karakteristik utama |
|---|---|---|---|
| Tabung kembar | Dua silinder; oli melewati katup dasar dan katup piston | Mobil berorientasi kenyamanan OE | Biaya lebih rendah, pengendaraan yang nyaman, penyimpanan panas yang baik |
| Monotube | Silinder tunggal dengan piston gas mengambang bebas | Mobil sport dan performa | Pembuangan panas lebih baik, respons lebih cepat, biaya lebih tinggi |
| Bermuatan gas | Nitrogen bertekanan rendah mencegah pembentukan busa minyak | Kendaraan paling modern | Redaman yang konsisten pada suhu tinggi |
| Perakitan kumparan | Peredam dan pegas koil dipadukan dengan tempat duduk yang dapat disesuaikan | Memodifikasi dan melacak mobil | Penyesuaian ketinggian dan preload dalam satu unit |
Pilihan yang tepat bergantung pada kelas kendaraan, kecepatan pegas, dan tujuan penggunaan. Mobil keluarga yang berorientasi pada kenyamanan biasanya menggunakan peredam oli tabung ganda, sedangkan suspensi yang harus menghadapi masukan berkecepatan tinggi berulang kali mendapat manfaat dari penolakan panas pada desain monotube.
Bagaimana Peredam dan Pegas Bekerja Sama
Redaman mengontrol gerakan pegas, sehingga peredam tidak memiliki nilai kinerja yang berarti kecuali laju pegas diketahui.
Pada mobil pada umumnya, pegas suspensi menyerap benturan di jalan, dan peredam mengubah energi pegas menjadi panas. Kedua bagian tersebut berlawanan fungsi namun tidak dapat dipisahkan secara desain. Kebanyakan pegas suspensi OE untuk mobil penumpang memiliki tingkat kira-kira antara 20 dan 45 N/mm , dan peredam disetel ke rentang tertentu. Jika pegas terlalu lunak, suspensi akan turun sebelum peredam dapat bekerja; jika pegas terlalu keras, peredam tidak dapat menyerap cukup energi dan pengendaraan menjadi keras.
Inilah alasannya Pegas suspensi mobil pengganti OE diproduksi dengan panjang bebas, diameter luar, dan kecepatan pegas yang tepat. Pegas baru dengan peredam yang lelah atau tidak cocok tidak akan mengembalikan keseimbangan semula, karena peredam harus disesuaikan dengan kecepatan produksi pegas sebenarnya. Untuk penjelasan lebih dalam mengenai sisi pegas pair ini, bacalah apa sebenarnya fungsi pegas suspensi mobil .
Produsen Pegas Suspensi Mobil Pengganti OE, Pemasok Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. adalah produsen dan pemasok Pegas Suspensi Mobil Pengganti OE China, yang Mengkhususkan diri dalam grosir... Lihat Produk → Untuk kendaraan yang dimodifikasi, situasinya bahkan lebih berat lagi. Menurunkan mobil memperpendek perjalanan suspensi dan sering kali meningkatkan kecepatan pegas, yang mengubah kecepatan pengoperasian peredam. Tanpa kontrol redaman ekstra, mobil akan terasa kaku atau turun setiap kali turun. Itu sebabnya pegas suspensi mobil yang dimodifikasi biasanya dipasang bersama dengan peredam yang memiliki ketahanan pantulan yang lebih kuat.
Produsen Pegas Suspensi Kendaraan Off-Road Mobil Modifikasi Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. adalah produsen pegas suspensi grosir terkemuka di China untuk mobil modifikasi & kendaraan off-road. S... Lihat Produk → Apa Yang Terjadi Jika Peredam atau Pegas Habis
Peredam yang aus membuat pegas berosilasi hampir bebas, yang ditandai dengan pantulan yang berkepanjangan, kemudi yang tidak jelas, dan jarak berhenti yang lebih jauh.
- Mobil terus memantul dua atau tiga kali setelah melewati polisi tidur
- Hidung depan menukik tajam saat pengereman, dan hidung belakang naik saat akselerasi
- Goresan oli pada badan peredam menandakan seal piston rusak
- Ban mengembangkan pola keausan yang bergerigi atau menangkup
Pegas suspensi yang lelah menghasilkan gejala serupa, termasuk ketinggian pengendaraan yang lebih rendah di salah satu sudut dan suara dentingan pada gundukan kecil. Ketika salah satu sisi poros aus, pegas dan peredam di sisi lainnya dipaksa bekerja lebih keras, sehingga satu bagian yang rusak akan mempercepat keausan seluruh suspensi. Bertindak dini itu penting, dan lima tanda peringatan kelelahan pegas suspensi adalah daftar periksa praktis untuk pengemudi.
Bagaimana dengan Peredam HVAC dan Tipe Lainnya?
Dalam pemanasan dan pendinginan saluran, peredam adalah bilah bergerak di dalam saluran yang membuka, menutup, atau menghalangi sebagian saluran aliran udara.
Peredam HVAC bekerja secara mekanis: tuas manual atau aktuator listrik memutar bilahnya, dan peredam zona terbuka ketika termostat di ruangan tersebut memerlukan pemanasan atau pendinginan. Sebaliknya, peredam api menutup secara otomatis ketika panas dari api melelehkan sambungan yang dapat melebur, biasanya pada jarak sekitar 165°F (74°C) , menutup saluran untuk menghentikan penyebaran api dan asap. Prinsip kerjanya berbeda dengan shock absorber, namun tujuannya sama yaitu mengontrol aliran energi, baik itu energi aliran udara maupun energi kinetik suspensi.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Jawaban singkat di bawah ini mencakup kekhawatiran paling umum yang muncul ketika pengemudi mulai meneliti peredam.
Apakah peredam sama dengan peredam kejut?
Ya, dalam otomotif penggunaan istilah tersebut memiliki arti komponen yang sama. "Peredam kejut" lebih umum ditemukan di katalog suku cadang, sedangkan "peredam" lebih banyak muncul dalam dokumen teknik dan diskusi penyetelan suspensi.
Mengapa mobil tetap terpental meski peredam baru?
Peredam baru hanya dapat mengontrol energi yang dilepaskan pegas; jika pegas lelah, ketinggian pengendaraan turun dan peredam kehilangan langkah. Ganti juga pegasnya, dan periksa bagaimana menilai apakah pegas suspensi mobil perlu diganti .
Bisakah saya mengganti pegas tanpa mengganti peredam?
Secara teknis hal ini memungkinkan, tetapi tidak disarankan. Peredam jarak tempuh tinggi telah kehilangan tekanan gas dan volume oli, sehingga tidak memberikan kontrol yang dibutuhkan pegas baru. Ganti keduanya sebagai pasangan setiap kali salah satu sisi gagal.
Apakah pegas penurun memerlukan peredam yang berbeda?
Ya. Menurunkan pegas mengurangi gerak dan sering kali meningkatkan laju pegas, sehingga peredam harus memberikan kontrol pantulan yang lebih kuat. Penggunaan pegas penurun dengan peredam stok menghasilkan pengendaraan yang keras dan tidak terkontrol serta umur peredam yang lebih pendek.
Apa perbedaan antara peredam dan penyangga?
Strut merupakan bagian struktural suspensi yang didalamnya terdapat peredam dan juga menopang bobot kendaraan, sedangkan peredam yang bukan strut hanya mengontrol gerak suspensi. Mobil dengan penyangga depan menggunakan penyangga sebagai titik lokasi atas roda, sehingga dapat melihat beban samping yang jauh lebih tinggi.
Intinya
Peredam bekerja dengan mengubah energi kinetik menjadi panas melalui hambatan hidrolik yang terkontrol, dan hanya dapat melakukan tugasnya jika pegas koil memiliki laju dan panjang bebas yang benar.
Karena kedua bagian tersebut beroperasi sebagai satu sistem, selalu evaluasi keduanya bersama-sama. Di Pegas Zhejiang Zongheng, setiap pegas suspensi diproduksi berdasarkan sistem mutu IATF/TS16949 dan diuji beban, kecepatan, dan umur kelelahan sebelum pengiriman. Pasangkan pegas yang diproduksi dengan benar dengan peredam yang sehat, dan mobil akan berperilaku sesuai keinginan perancang suspensi.
